용인블루, 13개월간 업무추진비 730여건 전수 분석… 시민 혈세가 시장의 ‘쌈짓돈’으로 전락 내부 조직 관리에만 1억 원 넘어… 직원 격려 명목 식비 5천만 원 이상 용인시민단체 용인블루(대표 박용환)는 정보공개청구를 통해 확보한 지난 2024년 9월부터 2025년 9월까지 13개월의 용인시장(시장 이상일) 업무추진비 집행내역 730여건, 총 2억 1,000여만 원을 전수 분석한 결과를 발표했다. 분석 결과, 시민의 삶을 개선하고 지역 발전을 위해 사용되어야 할 예산이 본래 목적을 상실한 채, 내부 공무원 격려와 불투명한 접대비로 과도하게 사용되는 등 심각한 재정 기강 해이 실태가 드러났다고 밝혔다. 박용환 용인블루 대표는 “이번 분석 결과는 시민의 혈세가 시장의 쌈짓돈처럼 사용되고 있음을 보여주는 충격적인 증거”라며, “시민을 섬겨야 할 시정이 오히려 조직 내부의 배를 불리고 언론을 관리하는 데 급급한 모습은 용인시 행정의 신뢰를 근본적으로 무너뜨리는 행위”라고 강하게 비판했다. ▲ 그래프 설명: 용인시장(이상일) 최근 1년간 업무추진비 사용내역 (데이터출처: 용인시, 제작:용인블루) 용인블루가 지적한 주요 문제점은 다음과 같다. 첫째, 내부 조직 관리에만 1억원이 넘는 예산이 투입 업무추진비는 시민을 위한 사업을 원활히 추진하기 위한 ‘시책추진비’와 기관 운영 및 내부 직원 격려를 위한 ‘기관운영비’로 나뉜다. 분석 결과, 시민을 위한 ‘시책추진비’는 약 1억 950만 원이 집행되었고, 내부 조직 관리에 쓰인 ‘기관운영비’ 역시 약 1억 126만 원에 달했다. 시책추진비가 기관운영비보다 약 824만 원 더 많았지만, 여전히 1억 원이 넘는 막대한 금액이 시민에게 직접적인 혜택이 돌아가지 않는 내부 직원 격려 등에 사용된 것은 예산 배분의 적절성에 의문을 제기하게 한다. 둘째, ‘직원 격려’라는 명분 아래 5천만 원이 넘는 세금이 공무원들의 일상적인 식비로 사라져. ‘업무보고 조정’, ‘외부일정 수행’과 같은 통상적인 업무까지 ‘노고 격려’라는 명목으로 피자, 분식, 한정식 등 거의 매일같이 식사를 제공한 것으로 나타났다. 2024년 11월 20일에는 ‘경안천 수변구역 해제’ 관련 직원 격려로 피자 58만 원어치를, 2025년 1월 2일에는 ‘새해맞이 상근직원 격려’ 명목으로 구내식당에 현금 600만 원을 집행하는 등, 특별한 공적이 아닌 일상 업무에 대한 식비 지원이 만연했다. 이는 업무추진비가 사실상 ‘세금 지원 식대’로 전락했음을 보여주는 대표적인 예산 낭비 사례다. 셋째, 투명한 홍보가 아닌 ‘언론 관리’로 의심되는 부적절한 접대가 끊이지 않아. 지난 1년간 ‘언론관계자 업무협의’ 명목으로 총 41회, 1040만 원에 이르는 금액이 집행되었다. 이는 월평균 3회 이상 언론인과 식사 자리를 가졌다는 의미다. 특히 대부분의 간담회가 업무 시간 이후 저녁에 이루어졌으며, ‘딘타이펑 강남지점’, ‘몽중헌 판교’ 등 용인시 관내를 벗어난 서울 및 성남 분당의 고급 음식점에서 여러 차례 진행된 사실은 단순한 정책 홍보를 넘어 언론과의 유착 관계를 형성하려는 의도가 아닌지 심각한 의혹을 낳는다. ▲ 이상일 용인시장 넷째, 주말·공휴일(70건), 심야 시간(47건) 등 업무 관련성이 의심되는 시간대에 공사 구분이 모호한 지출이 만연. 공무는 정규 근무시간에 이루어지는 것이 원칙임에도 불구하고, 주말과 심야 시간대에 업무추진비가 일상적으로 사용되었다. ‘휴일행사 수행직원 격려’나 심야의 ‘업무협의’가 과연 시민을 위해 반드시 필요한 불가피한 공무였는지 납득하기 어렵다. 이는 공적 업무와 사적 활동의 경계가 무너지고, 공무원들의 편의에 따라 예산이 집행되는 기강 해이를 보여준다. 다섯째, 시민을 위한 예산을 내부 직원 식대로 사용하는 규정 위반이 다수 발견. 「지방자치단체 업무추진비 집행에 관한 규칙」 해설 자료는 ‘단순한 내부직원 격려’는 시민을 위한 ‘시책추진비’로 집행할 수 없으며, 반드시 ‘기관운영비’로 집행해야 한다고 명시하고 있다. 그러나 용인시는 ‘도로개설 업무협의’, ‘교육현안 논의’ 등 내부 직원 또는 관계자 간담회 비용을 ‘시책’ 비목으로 집행한 사례가 부지기수였다. 박용환 대표는 “방만한 예산 운용도 문제지만, 명백한 규정까지 위반하며 예산을 멋대로 집행한 것은 시민을 우롱하는 처사”라며, “용인시의회는 더 이상 시민의 감시를 외면하지 말고 즉각 행동에 나서야 한다”고 촉구했다. 한편 시민단체 용인블루는 시장 업무추진비 모니터링을 위해 별도의 모니터링 페이지(https://yongincity-business-expenses.vercel.app/)를 개설해, 시민들이 직관적이고 일목요연하게 시장의 업무추진비 사용내역을 감시할 수 있는 페이지를 만들었다고 밝혔다.
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시민과의 소통을 자신의 가장 훌륭한 강점으로 삼은 오산시의회 성길용 부의장은 오산 민주당의 시장 후보 중 한 명이다. 지난 8대 시의원과 제9대 의장을 지내며 역량을 쌓아왔던 성 부의장은 다가오는 내년 6월 지방선거에서 민주당 소속 오산시장으로 출마하겠다는 의지를 다시 한번 확인해주며 지난 10월 24일 성길용 의원의 집무실에서 인터뷰를 가졌다. ▲ 오산시의회 성길용 부의장의 7분 발언 모습 사진제공 /오산시의회 인터뷰의 첫 번째 질문이었던 ‘정치철학’에 대해 성 부의장은 “거창하게 정치철학이라고 말할 것은 없다. 다만 정치인은 시민의 삶에 도움이 될 수 있어야 한다는 생각을 줄곧 가져왔다. 나라를 움직이는 큰 정치는 중앙정치인이 하겠지만 지방자치제도 아래에서 지역의 정치인은 지역민의 삶에 관심을 가지고 소통하며, 가장 우선시해야 하는 일이 시민들의 삶에 관한 애정이 있어야 한다. 이것이 저의 신념이며 철학이라면 또 철학일 수 있다”고 밝혔다. 오랜 시간 오산에서 정치한 만큼 깊이 있게 생각해 볼 때, 오산의 발전 속도가 주변 시군에 비해 더딘 이유에 대해 성 부의장은 “오산의 면적은 42.757km² 이다. 경기도의 다른 시군에 비해 면적이 작은 편이다. 그리고 오산 주변에 이른 시간에 성장한 도시가 있고 또 현재 성장권역으로 분류된 도시가 있다. 반면 오산은 면적은 작은데 과밀지역이다. 이점이 기업 유치를 어렵게 하고 성장을 더디게 하는 원인 중 하나이다. 그래서 오산은 이제 기존의 기업 유치가 아닌 AI 혁신도시를 통한 성장의 방법을 모색해야 한다. 기존의 것과는 다른 미래 먹거리를 생각해 볼 때가 지금이다. 다른 미래 먹거리도 기존에 없던 것이 아닌 오산의 역량으로 할 수 있는 ‘건강도시, 안전도시, 그리고 오산 관광도시’ 등이다”라며 기존의 정치인과는 다른 비전과 방향을 제시했다. 특히 오산의 관광 사업에 대해 성 부의장은 “오산의 유적지도 생각해 보면 상당히 있다. 삼국시대에 만들어진 독산성 및 북한군과 미군의 첫 전투를 기억하기 위해 만들어진 UN 초전비 등을 벨트화해서 오산 만의 K-관광 벨트를 만들어 오산의 내수를 끌어 올려야 한다. 그리고 독산성 문화제를 부활해 유지하는 것도 한 방법이다”라며 민선 9기에서 슬그머니 사라진 ‘오산 독산성 문화제’의 부활도 고려 대상임을 확인해 줬다. 이어 성 부의장은 현 민선 9기 집행부에 대해서도 “오산이 자족도시로 가는 방향은 맞지만, 오산의 인구를 50만으로 설정한 것은 잘못됐다. 그렇게 되면 오산은 콩나물시루가 되며, 인구 대비 교통 문제는 또 다른 오산의 골칫거리가 될 수 있다. 한 마디로 현 오산의 역량으로 인구 50만 자족도시 건설은 잘못된 계획이다. 지금도 화성과 하수 문제와 교통 문제로 다툼이 끊이지 않고 일어나고 있는데 도시 정책에 대한 완전한 확충 없이 인구만 늘리려는 계획은 또 다른 사회적 문제를 양산할 확률이 높다. 지금도 오산 중심부에 고층의 건물들이 들어서고 있다. 집행부가 교통영향평가를 어찌했는지 모르지만, 오산 내부의 교통대란이 발생할 수 있다. TF 팀도 없이 무조건 허가만 하면 개발이 오히려 시민에게 고통을 줄 수 있다”라고 밝혔다. ▲ 성길용 부의장의 의사진행 발언 모습 사진제공 / 오산시의회 오산시의회가 후반기 내내 의원정원미달인 채로 운영되면서 편법으로 운영되는 문제에 대해서도 성 부의장은 “다음 지방선거 전에 의원 정족수 자체를 늘리려는 시도를 의회 차원에서 추진하고 있으나 쉽지 않은 일이다. 이일은 우리 오산시의회만 노력한다고 되는 일은 아니다. 국회, 경기도의회 의원 그리고 집행부 모두가 한마음으로 노력해야 가능한 일이다. 노력은 하고 있으나 전혀 쉽지 않은 일이다”라며 아쉬운 마음을 전했다. 끝으로 성 부의장은 “지난 의원 시절을 돌이켜 보면 시민과의 소통을 위해 참 부단히 노력했다. 민원도 여러 가지가 있다. 그중에서도 어떤 민원은 시의원으로서 어떻게 할 수 없는 것들도 있었지만 최선을 다해왔다. 이제 오산시장이 되고자 하는 후보의 마음으로 시민과의 격의 없는 소통을 통해 오산의 발전을, 나 하나가 아닌 시민과의 격의 없는 소통을 통한 집단지성의 힘을 빌려 앞으로 나아가고자 한다”라며 인터뷰를 마쳤다.
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35년째 묶인 택시 통합사업구역… 오산은 혜택, 화성은 교통난 심화 화성특례시(시장 정명근)는 1989년부터 화성시와 오산시가 동일한 택시 통합사업구역으로 운영되고 있으나, 지난 35년간 변화한 도시 규모와 교통 수요가 반영되지 않아 화성시민의 불편이 갈수록 심화되고 있다고 밝혔다. '2025년 제5차 택시총량제' 기준인 내국인으로 산정할 때 화성특례시의 인구는 약 96만 명으로 오산시(약 24만 명)의 4배가 넘지만, 택시 면허 대수는 인구 대비 화성시 1,288대, 오산시 711대로 화성시가 오히려 절반 수준에 그치고 있다. 이를 환산하면 화성시는 택시 1대당 약 752명이 이용해야 하는 반면, 오산시는 1대당 340명으로 상대적으로 택시 수급 여건이 양호한 상황이다. 이는 '2025년 제5차 택시총량제' 기준 전국 평균인 312명과 비교해도 큰 차이를 보인다. 화성시는 기준 대비 440명의 수요가 초과되지만, 오산시는 28명 수준으로 여유가 있는 셈이다. 특히 2025년 현재 기준으로 내ㆍ외국인 포함하여 다른 특례시와 비교하면 화성특례시의 택시 부족 상황은 더욱 뚜렷하게 드러난다.▲화성특례시는 인구 106만, 행정구역 면적 844㎢에 택시 1,288대▲수원특례시는 인구 123만, 행정구역 면적 121㎢에 택시 4,698대▲고양특례시는 인구 106만, 행정구역 면적 268㎢에 택시 2,836대▲용인특례시는 인구 109만, 행정구역 면적 591㎢에 택시 1,916대 이와 비교할 때 화성특례시는 인구와 면적에 비해 택시 수가 현저히 부족한 실정이다. 이에 따라 동탄역, 병점역, 향남 등 주요 교통 거점은 물론 외곽 농어촌과 산업단지, 외국인 밀집 지역까지 택시 수급난이 심각한 상황이다. 특히 GTX 개통 이후 이용객이 급증한 동탄역 일대에서는 택시를 잡기 위해 30분 이상 대기하는 것이 일상화됐으며, 외곽 지역에서는 호출 후 1~2시간 이상 배차가 지연되는 사례도 빈번하다. 반면 오산시는 행정구역이 작고 교통 수요가 집중돼 있어 안정적인 택시 운행이 가능하다. 통합사업구역 체계 덕분에 면허 수급과 영업구역 운영 측면에서 ‘반사적 이익’을 지속적으로 누리고 있으며, 실질적인 혜택에도 불구하고 통합구역 해제를 추진하는 화성시의 제안에 반대 입장을 고수하고 있다. 이로 인해 양 시에 배정된 92대의 증차 택시 면허 배분도 '2025년 제5차 택시총량제' 절차에 따라 진행되지 못하고 있으며, 경기도에 제출해야 할 행정 보고서조차 양 시의 이견으로 미제출된 상태다. 화성특례시 관계자는 “현 제도는 오산시에는 이익을, 화성시에는 불편을 안기는 불균형 구조”라며, “도시 규모와 교통 여건이 현저히 다른 상황에서 동일한 사업구역을 유지하는 것은 더 이상 합리적이지 않다”고 지적했다. 이어 “화성시는 오산시와의 갈등이 아닌, 상생과 균형 발전의 원칙 아래 시민 불편을 해소할 수 있는 합리적인 협의를 희망한다”며 “오산시는 화성시민의 열악한 교통 현실을 직시하고 제도 개선을 위한 상생의 길에 함께해야 한다”고 강조했다. 또한 “택시 수급 불균형은 단순한 교통 편의의 문제가 아니라 시민의 안전과 도시 기능 전반에 영향을 미치는 심각한 사안”이라며, “특례시 위상에 걸맞은 교통정책을 통해 시민 모두가 안심하고 이동할 수 있는 도시를 만들어가겠다”고 밝혔다.
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국토교통부 23일 승인…총 사업비 936억 전액 ‘국제물류4.0’ 사업자 부담 2028년 착공, 2029년 하반기 완공 목표… 처인구 고림동·양지면 일원 교통 여건 획기적 개선 기대 용인특례시(시장 이상일)는 23일 세종포천고속도로 동용인IC(가칭) 설치를 위한 ‘도로와 다른 시설 연결허가’를 국토교통부로부터 최종 승인받았다고 밝혔다. 동용인IC는 북용인IC와 남용인IC(2025년 12월 개통 예정) 사이의 양지 졸음쉼터 인근에 신설된다. ▲동용인 IC 위치도 하루 예상 교통 수요는 2만 7000여 대 이상이다. 동용인IC가 설치되면 인근 지역 교통 분산, 시민 교통편의 향상, 물류 효율성 증대 등우 효과가 발생할 것으로 시는 기대하고 있다. 사업은 총사업비 936억 원 규모로, ㈜용인중심이 추진하는 ‘용인국제물류4.0’ 물류단지 조성과 연계해 전액 민간 자본으로 사업이 진행된다. 동용인IC 설치사업은 한국도로공사의 적정성 검증, 국토교통부 타당성 평가, 한국지방행정연구원의 타당성 조사를 거쳐 경제성과 타당성이 입증된 바 있으며 지난달 22일에는 자체 투자심사도 통과했다. 시는 한국도로공사와 맺게 될 업무 협약에 대해 용인특례시의회 동의를 거친 뒤 ‘고속국도 IC 추가설치 기준 및 운영 등에 관한 지침’에 따른 공식 협약을 연내에 체결할 방침이다. 공사는 2028년 착공해 2029년 하반기 완공을 목표로 하고 있다. 이상일 시장은 “국토교통부의 승인으로 동용인IC 건립이 사실상 확정돼 용인 처인구, 특히 고림동과 양지면 일대의 교통 여건이 한층 좋아질 것으로 생각한다"며 "동용인IC 사업이 차질없이 잘 진행되도록 도로공사 등 관계기관과 긴밀하게 협력하겠다”고 말했다. 이 시장은 “세종포천고속도로에 원래 계획되어 있던 북용인IC와 남용인IC 외에 동용인IC까지 추가로 설치되고, 지난해 하반기 국토교통부 승인을 받은 영동고속도로 동백IC 신설 사업도 마무리되면, 용인특례시는 경기 남부권의 교통 요충지가 될 것”이라며 “특히 이동읍 반도체 특화 신도시와 국가첨단산업단지와의 연계 시너지가 커지고, 시민들의 생활 편의성 증대는 물론 물류 효율성 향상과 기업 투자 유치에도 큰 도움이 될 것으로 기대된다”고 강조했다. 시가 추진 중인 영동고속도로 동백IC(가칭) 사업도 속도를 내고 있다. 지난 7월부터 한국도로공사가 기본 및 실시설계를 진행하고 있으며, 2026년 말 노선과 설계가 확정될 예정이다.
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경기도가 어려운 도내 버스업계 경영 상황을 개선하고 안정적인 대중교통 서비스 제공을 위해 25일 첫차부터 시내버스 요금을 조정한다. 시내버스 요금 조정은 2019년 9월 이후 6년 만으로 일반형·좌석형은 각 200원, 직행좌석형·경기순환형은 각 400원 인상한다. 경기도는 19세 이상 도민에게 월 이용금액의 20~53%를 환급하는 ‘The 경기패스’를 통해 도민의 요금 부담을 최소화한다는 방침이다. ‘The 경기패스’는 2025년 7월부터 월 61회 이상 이용금액 전액 환급 혜택을 추가로 지원하고 있다. 예를 들어 경기도민 30대 청년 직장인 A씨가 월 20일 출퇴근으로 광역버스를 40회 탄다고 가정했을때 요금 인상 전에는 월 교통비가 11만 2,000원(1회 2,800원), 요금 인상 후에는 12만 8,000원(1회 3,200원)으로 늘어난다. 그러나 교통비의 30%를 환급받는 30대는 ‘The 경기패스’를 통해 요금이 인상돼도 월 교통비가 8만 9,600원(1회 2,240원)으로 부담이 줄어든다. 경기도는 지난 7월 공청회를 열고 소비자 단체 대표·업계 관계자·관련 전문가 등 각계각층의 의견을 수렴한 데 이어 최근 도의회 의견청취·소비자정책위원회 심의 등을 거쳐 요금 조정을 결정했다고 설명했다. 경기도는 물가상승·운수종사자 인건비 상승·수요 변화 등에도 2019년 9월 이후 계속 시내버스 요금을 동결했다. 특히 2023년 수도권 통합환승할인제에 참여하고 있는 서울과 인천의 시내버스 요금 인상 당시에도 도민 교통비 부담 완화를 위해 요금을 동결했다. 이번 요금 조정은 ▲유가와 인건비 상승 ▲차량·안전 설비 개선 투자 확대 ▲광역교통망 확충 등 불가피한 요인을 고려한 결정이라고 도는 밝혔다. 지속적인 버스 이용객 수 감소로 운송업계는 매년 누적된 운송 적자를 안고 있으며 안정적인 운행 횟수 제공, 배차간격 유지 등이 불가능한 상황이다. 특히 운수종사자 인건비 상승, 유류비와 정비비용 증가로 인해 경영난이 가중되면서 버스 운행 감축, 인력 이탈 등 악순환이 이어지고 있다. 경기도가 지난해 추진한 연구용역 결과에 따르면 2023년과 2024년의 도내 버스 운송업체의 누적 운송수지 적자는 약 1,700억 원에 이른 것으로 추산됐고, 2026년까지 누적 적자는 3,800억 원에 이를 것으로 추정됐다. 이에 도는 무엇보다 도민의 부담을 최소화하는 방향으로 인상 폭을 조정하는 한편 단순 요금 인상보다는 도민 체감 교통복지 확대를 위해 다양한 정책을 함께 추진한다는 방침이다. 먼저 도는 시내버스 공공관리제 시행을 통해 4대 핵심민원인 ①무정차 ②불친절 ③난폭운전 ④배차간격 위반을 근절하기 위해 무정차 암행단속, 친절기사 인증제, 법규위반 운행에 대한 행정처분 및 서비스 평가 체계를 강화해 운송업계가 자발적으로 서비스 개선에 참여할 수 있도록 할 계획이다. 운송업계의 민원처리방식 개선, 운수종사자 친절서비스 교육 강화, 차내 시설개선사업 등 시내버스 서비스 향상을 위한 개선방안에 대해서도 실제 이행되고 있는지 등을 모니터링할 계획이다. 또한 도는 ‘The 경기패스’ 및 ‘어린이ㆍ청소년 교통비 지원 사업’을 통해 요금 인상에 따른 도민 교통비 부담을 최소화할 계획이다. 6~18세 도민에게 연 24만 원 한도 교통비를 100% 환급하는 ‘어린이ㆍ청소년 교통비 지원사업’은 현재 지역화폐로 지급되고 있는 환급액의 교통비 재사용을 위해 2025년 10월부터 지역화폐 앱(App) 내 교통비 쿠폰 서비스를 제공한다. 김광덕 경기도 교통국장은 “서민들의 발이자 대중교통의 핵심인 시내버스의 안정적 운영을 위해 불가피하게 요금 조정을 결정했다”며 “도민이 체감하는 서비스 품질을 높여 비용 대비 만족도를 높이도록 정책을 추진하겠다”고 말했다.
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한국민속촌이 올가을, 세상 어디에도 없는 기발함과 웃음이 넘치는 축제 ‘천하제일 따라쟁이 대축제’를 개최한다. 이번 행사는 참가자들의 창의적인 아이디어와 개성을 무대 위에서 펼칠 수 있는 참여형 축제로, 누구나 주인공이 될 수 있는 열린 무대라는 점에서 큰 관심을 모으고 있다. ▲ 한국민속촌 ‘천하제일 따라쟁이 대축제’ 포스터 ‘천하제일 따라쟁이 대축제’는 10월 31일(금)부터 11월 2일(일)까지 사흘간 진행된다. 행사 첫 이틀(10월 31일~11월 1일)에는 현장 접수를 통해 누구나 참여할 수 있는 ‘따라쟁이 포즈쇼’가 열린다. 참가자는 원하는 날짜를 선택해 무대에 올라 개성 넘치는 포즈를 뽐내며 관람객들과 함께 즐길 수 있다. 마지막 날인 11월 2일(일)에는 사전 접수자를 대상으로 한 ‘따라쟁이 시상식’이 진행된다. 사전 접수는 10월 19일까지 새롭게 오픈한 한국민속촌 공식 애플리케이션 내 온라인 신청폼을 통해 참여할 수 있다. 심사는 1차 온라인 투표를 통해 상위권 참가자를 선정한 뒤 2차 온라인 투표와 현장 투표 점수를 합산해 최종 수상자를 결정하며, ‘따라쟁이 시상식’ 대상 수상자에게는 상금 150만원, 그 외 참가자들에게도 다양한 상품이 주
새롭게 조성된 전곡항 지질탐방로에서 즐기는 공연·체험·이벤트 화성특례시(시장 정명근)는 오는 18일 오전 10시부터 오후 5시까지 전곡항 지질탐방로 입구에서 ‘전곡항 지질탐방로 홍보 이벤트’를 개최한다. ▲ 화성 지질탐방로 모습 이번 행사는 신규 관광 자원으로 조성된 전곡항 지질탐방로를 널리 알리고, 시민과 관광객들이 지질공원의 가치를 보다 쉽게 이해할 수 있도록 마련됐다. 주요 프로그램으로는 ▲지질탐방로 및 지질공원 홍보 부스 ▲지오파트너 홍보 부스 ▲스탬프 투어 및 룰렛 이벤트 ▲오프닝 및 상설 공연 등이 운영된다. 특히, 스탬프 투어를 완주한 참가자에게는 룰렛 이벤트를 통해 서해랑케이블카 탑승권, 코리요 발매트, 파우치 등 다채로운 기념품이 제공된다. 탐방로 걷기, 포토존 촬영, 공연 관람 등 가족·연인·친구 모두 함께 즐길 수 있는 프로그램이 준비돼 있어 많은 관광객의 참여가 기대된다. 시는 이번 행사를 통해 전곡항 지질탐방로를 포함한 화성국가지질공원에 대한 시민들의 인지도를 높이고, 지역 관광 활성화에도 기여할 수 있을 것으로 보고 있다. 김명숙 관광진흥과장은 “전곡항 지질탐방로는 화성의 아름다운 해안선과 독특한 지질 자원을 한눈에 감상할 수 있는
안산시(시장 이민근)는 오는 11월 30일까지 안산시티투어와 안산-대부도 뱃길 사업을 연계한 ‘안산시티투어 뱃길 맞춤형 코스’ 특별이벤트를 운영한다고 10일 밝혔다. 이번 특별이벤트는 지난 8월 13일 정식 개통을 시작한 안산 대부도 뱃길과 안산시티투어와의 결합으로 대부도 관광 연계성을 확보하기 위해 마련됐다. ‘안산시티투어 뱃길 맞춤형 코스’는 반달섬에서 출발하는 ‘안산호’를 탑승해 대부도 주요 관광지 3곳 이상을 관람하는 맞춤형 자유 관광 프로그램이다. 체험 코스에서는 ▲시화호 ▲대부도 방아머리 해변 ▲바다향기 테마파크 ▲대부해솔길 전망대 ▲탄도 바닷길 등이 포함된다. 20인 이상 단체(기관, 학교, 모임, 동아리 등)가 이용할 수 있다. 안산시민이라면 6,000원, 관외 거주자는 11,000원에 시화호와 대부도를 잇는 뱃길 체험과 관광을 즐길 수 있다. 평일 뱃길은 매주 월·수·금에 운영된다. 한편, 시는 관광객의 편의를 위해 주말과 휴일에는 ‘안산시티두어 대부도 순환코스’를 함께 운영하고 있다. 지난달 13일부터 정식운행에 들어간 대부도 순환코스는 (구)방아머리 선착장을 시작으로 대부도의 다양한 관광지를 관람할 수 있다. 안산시티투어와 관련한 자세한
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